随（suí）着（zhe）我国现（xiàn）代货运业（yè）的（de）快（kuài）速（sù）发展，货（huò）运服（fú）务的风险也（yě）随之增大，中小货运企业在践（jiàn）行低碳节（jiē）能、减排的同时，对货运（yùn）风险如何（hé）控（kòng）制、规（guī）避（bì）、分（fèn）散已列（liè）入了（le）货运（yùn）企业工作的重中之重。从现实来讲,货运风险不（bú）仅仅局限（xiàn）于传统的单一货损理赔这一范围，它已涵盖了整个货运供应链从产品下线出（chū）厂（chǎng）直到货运外包配送上柜（guì）销售（shòu）的全过程。货运企业在（zài）货运服务过程中（zhōng）的风险（xiǎn）主要表现为:人为风险（xiǎn）、投资风险、合同风险、操作风险（xiǎn）四大块。

人为风险。主要表现（xiàn）为（wéi）交（jiāo）通事故（gù）、车辆（liàng）失火、货物（wù）遭（zāo）窃、拉货销（xiāo）赃等。其中车辆失火、拉货销赃给企业带（dài）来（lái）的风险最大，经济损失最为严重（chóng）。以宁波市金星（xīng）货运有限公司为例，2008年5月（yuè），公（gōng）司将一批发往（wǎng）东（dōng）北（běi）、货值在250万元以上的（de）铜棒和机床设备的货物交于一（yī）位熟悉的司机运输。结果出人意料的是，司（sī）机竞将这（zhè）批货物拉跑。肇事司机落（luò）网后，部分铜棒已被销（xiāo）赃，犯（fàn）罪嫌（xián）疑（yí）人在谈到（dào）犯罪动机时坦白是（shì）为了（le）偿还赌（dǔ）债。

投资风险。融资扩（kuò）张（zhāng）是（shì）货运企业做大做强的重要举措，因此货（huò）运企业在市（shì）场开发及VIP客（kè）户（hù）和潜（qián）力（lì）客户（hù）开发（fā）上特（tè）别肯下功夫（fū）。笔者曾与货运（yùn）企业的一位高管（guǎn）谈起开发市场和客户投资，这（zhè）位高管（guǎn）说，他们曾与宁波一家有（yǒu）影（yǐng）响力的台资（zī）企业洽谈货（huò）运外（wài）包业务（wù），台（tái）商提出业务（wù）合作的首要条件是货运（yùn）企业必须配置特型（xíng）车（chē）辆以及（jí）专（zhuān）用的仓库和堆货场站（zhàn），并将（jiāng）其作为业务合作的基（jī）础和硬性（xìng）条件。客户提出的要求经企业估（gū）算，一（yī）次性投资（zī）最低也需要600多万元，但其（qí）货运（yùn）业务总量（liàng）和产生的（de）利润（rùn）与投资不成正比（bǐ），货运企业为了规避投资风险，最（zuì）终放弃（qì）了与（yǔ）台（tái）资企业业务合作的意向。

合同风险。这（zhè）也是货运企（qǐ）业（yè）感到十分头痛的事，信任（rèn）危（wēi）机已成了（le）货（huò）运企业与合作伙伴间的一道心理防线，合作伙伴履行（háng）合同诚信度高（gāo）不高，直接（jiē）影响（xiǎng）到整个供（gòng）应链（liàn）衔接的（de）通畅（chàng），一（yī）旦合作伙伴出现（xiàn）不守信（xìn）行（háng）为，合（hé）同的风险就会（huì）随之产生。其次，驻外（wài）分公司（sī）、办（bàn）事（shì）处、营业门店（diàn）为（wéi）了（le）一己利益，不（bú）守诺（nuò）言，不及时通（tōng）知（zhī）客户，不安排车辆提（tí）送货，造成客户到货堆压在（zài）仓（cāng）库（kù），使客（kè）户不能在（zài）合同（tóng）规定时间内收到货物，而遭客户投诉罚款（kuǎn）。

操（cāo）作风险。这在货运企业中已是屡（lǚ）见不鲜，货运（yùn）企业给（gěi）客户的产品是服（fú）务，在货物位移（yí）的（de）过程中，节点与节（jiē）点间（jiān）衔接不能有（yǒu）所闪失，一（yī）有闪（shǎn）失就会出现上家的（de）风险延伸到（dào）下（xià）家。更值得一提的（de）是，在货物转驳、换（huàn）乘车辆（liàng）时（shí），理货员为了（le）图快（kuài），不对票点货装车，造成票单与货物不符，再加上装卸工装卸、分拣货物动（dòng）作野（yě）蛮，不按规定堆垛码放（fàng）货（huò）物，造成串货、丢货现象时有发生

因此，控制货（huò）运（yùn）风险也是衡（héng）量货运企（qǐ）业管理是否（fǒu）科学的一杆（gǎn）标尺。那么，在卖方（fāng）市场经（jīng）济的前提下，如何处理控制上述四大风险（xiǎn）?笔者认为，可以从以（yǐ）下（xià）几（jǐ）个（gè）方（fāng）面进行考虑。

首（shǒu）先，建立（lì）货运（yùn）风（fēng）险信息（xī）库和雇车司机诚信档案（àn），司机所持的证件（jiàn）必须经过政府权威机构验证中（zhōng）心验证确认，在签约业（yè）务合同（tóng）时（shí），在特别（bié）约定中注（zhù）明风险的责任界定和赔损范围（wéi）。对（duì）项目投（tóu）资中（zhōng）无（wú）法确（què）定的风（fēng）险，通过投（tóu）资咨询（xún）机构对所投（tóu）项目进行权（quán）威认证，对于（yú）操作层（céng）面产生的风险可以通过企（qǐ）业内（nèi）部培训来完（wán）善。

其次（cì），在开发VIP客户和潜力客（kè）户时，凡牵涉到（dào）为客户（hù）量（liàng）身订（dìng）制个（gè）性化货运服务（wù）方（fāng）案时，对（duì）个（gè）性化增值服（fú）务内（nèi）容（róng），应适当提高货运服务价格。

再次，货运企业在做货（huò）运服务规划时，可（kě）以（yǐ）考虑（lǜ）把（bǎ）货（huò）运风险分散到供应（yīng）链（liàn）上下游（yóu）厂（chǎng）商、超市卖（mài）场（chǎng）共同来承担，也可通（tōng）过保险公司投保财险（xiǎn），降（jiàng）低经（jīng）营风险。

另外（wài），对于风险责（zé）任难以界定（dìng）的事故风险，可按特别约定条款（kuǎn）进行责任界定（dìng），确定货运服务（wù）环节中的责（zé）任（rèn）人和责任（rèn）企业，把风险落实到（dào）人和企业。

目（mù）前（qián），我国还没（méi）有一（yī）部真正的（de）货运法规，因（yīn）此（cǐ）很（hěn）难做到行规制（zhì）约、企业（yè）自律。所以，货运企业（yè）在规避风险的同时，要制定标准化服务，用（yòng）GPS对货运运输车辆进行全程监（jiān）控（kòng），把货（huò）运风险消灭在每一（yī）个源头。